El mapa de autobuses de Yakarta muestra todas las estaciones y líneas del sistema de autobuses de Yakarta. Este mapa de autobuses de Yakarta te permitirá planificar fácilmente tus rutas en los autobuses de Yakarta en Java - Indonesia. El mapa del sistema de autobuses de Yakarta es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

TransJakarta es un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) en Yakarta, Indonesia. Fue el primer sistema de BRT del sur y el sureste de Asia. TransJakarta se puso en marcha el 25 de enero de 2004. A 28 de diciembre de 2011 había 11 corredores (o carriles) en funcionamiento, y 4 más por construir. TransJakarta se diseñó para ofrecer a los ciudadanos de Yakarta un sistema de transporte público rápido que ayudara a reducir el tráfico en las horas punta. Los autobuses circulan por carriles especiales y el precio de los billetes está subvencionado por el gobierno regional. En 2011, TransJakarta transportó 114.783.774 pasajeros, es decir, unos 310.000 pasajeros al día, lo que supone un aumento del 32% respecto a los 86.937.287 pasajeros del año anterior. La subvención por billete de pasajero fue de 2.901 rupias (0,29 dólares) y para 2012 la subvención prevista es de 2.114 rupias (0,21 dólares) por billete de pasajero. En la actualidad, TransJakarta cuenta con las rutas de BRT más largas del mundo, con 172 km de longitud y más de 520 autobuses en funcionamiento, como se muestra en el mapa de autobuses de Yakarta.

Cada autobús se construye pensando en la seguridad de los pasajeros. Por ejemplo, el bastidor de la carrocería está construido con Galvanyl (aleación de Zn y Fe), un metal fuerte y resistente a la oxidación. También hay ocho o diez martillos rompevidrios montados en algunos de los marcos de las ventanas, y tres puertas de emergencia para una rápida evacuación en caso de emergencia. También hay dos extintores en la parte delantera y trasera de los autobuses, como se menciona en el mapa de autobuses de Yakarta. Los autobuses Mercedes-Benz OH e Hino RG con aire acondicionado están pintados de rojo y amarillo, con un dibujo de un joven milano brahmánico, que se parece mucho a un águila calva agarrando una rama de árbol con tres frutos de serpiente. Los autobuses utilizan un combustible especial (una mezcla de gasóleo y biodiésel). En el Corredor 2 (colores del autobús: azul y blanco) y en el 3 (colores del autobús: amarillo y rojo), los autobuses son Daewoo alimentados por GNC e importados de Corea del Sur. Debido a la participación de varios carroceros y a los ajustes de diseño aplicados a lo largo del tiempo, el aspecto exterior e interior, la calidad y el confort varían entre los autobuses que operan en el mismo corredor.

La capacidad de cada autobús es de 30 pasajeros sentados y 55 de pie, aunque en las horas punta a menudo se superan estas cifras con hasta 80 pasajeros por autobús. TransJakarta también opera con autobuses articulados HuangHai y Komodo de fabricación china en corredores largos y rectos, como el corredor 5. El coste de un billete de TransJakarta desde su inicio hasta diciembre de 2011 sigue siendo de 3.500 rupias (unos 40 céntimos de dólar) por viaje, o de 2.000 rupias (0,22 dólares) en horario de tarifa reducida (de 05.00 a 07.00 horas), como puede verse en el mapa de autobuses de Yakarta. Los pasajeros que cambien de dirección o que pasen a otro corredor no tienen que volver a pagar siempre que no salgan de la parada, excepto al final de las rutas. Los pasajeros compran primero un billete de papel de un solo viaje. Para entrar en un refugio, los pasajeros muestran sus billetes a un encargado. Está previsto introducir billetes de valor almacenado y un billete integrado en los trenes de la línea de cercanías de Yakarta en 2012.